Last Updated :
23 February 2025, 01:47 PM IST
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਟਾ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਤੇ ਐਮਜੀ ਵੀ ਬਜਟ ਈਵੀ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, MG Windsor EV ਵੀ 10 ਤੋਂ 16 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ CUV ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਦਿਨ ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਾਂ। MG Windsor EV ਨੂੰ 2024 ਵਿੱਚ MG ਦੀ ਇੱਕ ਬਜਟ EV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਕਿਵੇਂ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਾਈਵੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਦਿਨ ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ
ਐਮਜੀ ਵਿੰਡਸਰ ਈਵੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਲੁੱਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਐਮਜੀ ਕਾਰਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹਨ। LED ਲਾਈਟਾਂ, ਕਨੈਕਟਡ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਖਾਲੀ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, 15.6-ਇੰਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ 135 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿੰਡਸਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿੰਨਾ ਦਮਦਾਰ ਪ੍ਰਫੋਰਮਸ
ਐਮਜੀ ਵਿੰਡਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ICE ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋ, ਈਕੋ ਪਲਸ਼, ਨਾਰਮਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡਸਰ ਨੂੰ ਨਾਰਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ। 186 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇਹ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਚਲਾਉਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਵੱਡੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
